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交流變頻調速電機車(chē)和直流電阻調速電機車(chē)的比較
發(fā)布時(shí)間：
2021-11-17 11:10
來(lái)源：
對交流變頻調速電機車(chē)和直流電阻調速電機車(chē)在電機可靠性、調速器維修量、節能性、調速性能、爬坡能力、機車(chē)傳動(dòng)維修量及經(jīng)濟效益等方面進(jìn)行了比較分析,為電機車(chē)改造提供依據。
一、電機可靠性比較
直流電機轉子上因為有線(xiàn)圈和易磨損的換向銅頭、碳刷等,故障率高、維修費用大。
三相異步交流電機可靠性高,其轉子上沒(méi)有線(xiàn)圈和換向銅頭,而是由鑄鋁和硅鋼片壓制成的鐵滾子,故可稱(chēng)為永不損壞。
二、調速器維修量比較
電阻調速器由于凸輪控制觸頭的通與斷,斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的電弧,經(jīng)常燒蝕觸頭,所以維修量很大。變頻調速器沒(méi)有觸頭,接點(diǎn)基本無(wú)維修。
三、節能性比較
由于直流調速器電機車(chē)帶有電阻器運行,因此電能白白消耗在電阻上,同時(shí)由于電阻發(fā)熱導致電阻瓷架和電阻片燒壞。變頻調速電機車(chē)不用高耗能降壓電阻,節電率可達35%,如果一個(gè)獨立供電系統全部采用變頻調速電機車(chē),電機車(chē)可設置成慣性饋電功能,那么就可以利用機車(chē)下坡道拉重載車(chē)時(shí)電機發(fā)出的電能回饋到直流架線(xiàn)上,供給此時(shí)在上坡道運行的空載電機車(chē)電能,這樣節電率可大于60%。
四、調速性能比較 直流調速器電機車(chē):
?、儆屑壏謾n調速,不可能均勻調速,在低速行駛時(shí)司機需不停地在1檔和零檔轉換來(lái)獲得慢速運行;
?、谡{速器只能加速,不能減速,減速是靠電制動(dòng)或手制動(dòng)來(lái)實(shí)現;
?、壑绷麟姍C的轉速是隨負載變化的,尤其是在下坡道運行時(shí),機車(chē)可以開(kāi)得飛快,容易出事故;
?、懿辉试S司機突然加速,否則損壞電機和調速器。 變頻調速電機車(chē):
?、贋闊o(wú)級均勻調速,最低可調至0.1 Hz;
?、跒槿俣榷慰刂品绞?速度不僅可以調高還可以調低,車(chē)速的快慢與停車(chē)完全由調速手把控制;
?、劭稍O定電機車(chē)最高車(chē)速限制,一旦車(chē)速設定好,即使是在下坡道行駛,機車(chē)也不會(huì )超過(guò)所設定的車(chē)速,這就避免了司機由于開(kāi)飛車(chē)造成的事故;
?、茉试S司機在零速起動(dòng)時(shí)突然加速到最大值,因變頻調速器的頻率上升時(shí)間為5 s,即使司機違反操作規程突然加速,機車(chē)仍按5s時(shí)間到最大值。
五、爬坡能力比較
直流電阻調速電機車(chē)只能在≤11‰的坡道上運行,由于沒(méi)有零速制動(dòng)功能,在上坡停車(chē)時(shí)機車(chē)會(huì )向下坡方向溜車(chē),此時(shí)想用手制動(dòng),是來(lái)不及的。變頻調速機車(chē)可在60‰的大坡道上運行,并可以在上坡時(shí)僅用零速制動(dòng)功能就能將列車(chē)制動(dòng)在60‰的大坡道上,并且還可以再啟動(dòng)把重載拉上來(lái)。
六、機車(chē)傳動(dòng)維修量比較 直流電阻調速電機車(chē):
?、儆捎陔娮枵{速沒(méi)有緩沖時(shí)間,尤其是突然加速時(shí)很容易造成齒輪的沖擊損壞;
?、谠摲N車(chē)的減速是靠閘瓦片抱車(chē)輪實(shí)現的,所以閘瓦片使用壽命很短,需經(jīng)常更換。
變頻調速電現車(chē):
?、儆捎谧冾l調速器上升速度緩慢,所以避免了齒輪之間沖擊,延長(cháng)了齒輪的使用壽命;
?、谟捎谧冾l調速電機車(chē)是全速度段控制,加速和減速全由調速手柄控制,所以在減速時(shí)根本不需要閘瓦片抱車(chē)輪,因此閘瓦片 基本不磨損。
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